ЧИСТКА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

Фотографии размещенные в этой статье принадлежат Стасову Олегу  ( GROSS 777) и Андрею Петрову (Петрович Volvo) Статья написана Кошиковым Сергеем Михайловичем Serg Volvo

Многие владельцы автомобилей столкнулись этой зимой 2005-2006 года с одной проблемой. При запуске двигателя на холодную наблюдалось выдавливание сальников двигателя, или вытекание масла из под уплотнителей, шлангов, трубки масломерного щупа, маслозаливной горловины, и т.д. Причиной всему этому стала не своевременная очистка вентиляции картера от смолистых отложений, и просто грязь. Хотя данная операция входит в регламентные работы по тех обслуживанию автомобиля, многие владельцы пренебрегают требованием чистки вентиляции картера и маслоотделителя. А причина всех бед именно нарушенная вентиляция, и при больших минусовых значениях скапливающийся конденсат в патрубках этой системы. Всё это приводит к вышеперечисленным проблемам. Как самостоятельно провести процедуру очистки вентиляции картера рассказывается в этой статье.

Порядок операций

Демонтаж

• Отсоединяем клеммы АКБ (для безопасности проведения работ)

• Снимаем  патрубок воздухозаборника.

• Отворачиваем саморез и снимаем кожух привода дроссельной заслонки.

• Отсоединяем разъемы от форсунок и отводим кабель с разъемами в сторону.

• Откручиваем болты, крепления масломерного щупа и кронштейна поддержки впускного коллектора.

• Вытаскиваем трубку масломерного щупа из корпуса двигателя, по направлению вверх.

• Снимаем крышку рампы, потянув её резко вверх. (закрывает разъемы форсунок)

• Откручиваем и отсоединяем топливопровод от топливной рампы . (Соединение на автомобилях разных годов выпуска отличается, на фото показано соединение  варианта 1996 года)

• Отсоединяем топливопровод обратки от клапана рампы.

• Ослабляем хомут крепления "хобота" от корпуса дроссельной заслонки и отсоединяем его.

• Ослабляем хомут крепления патрубка клапана ХХ к хоботу или к корпусу воздушного фильтра (в зависимости от модификации автомобиля крепление отличается). И отсоединяем патрубок, стягивая его с пластмассового штуцера.

• Отсоединяем разъем клапана ХХ.

• Снимаем трос привода дроссельной заслонки .

• Отсоединяем байонетное соединение пламягасителя от "хобота". (пламягасителя на турбомоторах нет)

• Откручиваем крышку свечных колодцев.*

• Ослабляем хомут шланга вентиляции картера.*

• Снимаем шланг со штуцера клапанной крышки.*

• Откручиваем и вынимаем верхние 4 болта крепления впускного коллектора.

• Ослабляем нижние 5 болтов крепления впускного коллектора (не выкручиваем болты)

• Снимаем впускной коллектор в сборе с рампой и форсунками по направлению вверх.

• Отсоединяем, ослабив хомуты, шланги вентиляции картера от коробки маслоотделителя.

• Откручиваем два болта и отсоединяем коробку маслоотделителя от блока двигателя.

• Приступаем к осмотру всего снятого .

• Промываем, выковыриваем "замазку", опять промываем.

• При сильном загрязнении официалы рекомендуют замену маслоотделителя, так как отложения смыть сложно, и они в дальнейшем провоцируют загрязнение .

• Проверить состояние шлангов вентиляции картера и пламягасителя.( в таком состоянии  пламягаситель, как на фото, заменить)

• При закоксованности дроссельной заслонки есть смысл ее демонтировать и промыть весь узел.

Примечание :

*  - Для некоторых моделей

Сборка

• Заменить уплотнительные кольца маслоотделителя (смазать уплотнения моторным маслом).

• Установить маслоотделитель на блок двигателя и закрепить его болтами. Затянуть болты до момента 2,0кгс.м. Завернуть нижний болт вручную.

• Если при затяжке маслоотделитель смещается или перекашивается, следить за тем, чтобы уплотнения не сошли с шеек на маслоотделителе.

• Одеть шланги на штуцера маслоотделителя, не забудьте одеть новые хомуты на шланги.

• Ориентируем шланги таким образом чтобы они без надломов оделись при финишном монтаже  на противоположные штуцера.

• Затягиваем хомуты на штуцерах.

• Если требуется замена прокладки впускного коллектора (лучше её поменять на оригинальную ). Выкручиваем нижние 5 болтов крепления впускного коллектора .

• Меняем прокладку впускного коллектора на новую.

• Наживляем на 5-6 оборотов  нижний ряд болтов крепления впускного коллектора.

• Пропускаем шланг вентиляции (если есть ) между вторым и третьим воздушными каналами коллектора.

• Осторожно, не повредив прокладку, одеваем впускной коллектор на нижний ряд болтов крепления.

• Затягиваем болты крепления коллектора 2,0 кгс.м.

• Топливную магистраль собираем и затягиваем 1 я ступень 1,0 кгс.м., 2 я ступень довернуть на 75 град.

• Заворачиваем болт крепления нижнего кронштейна поддержки впускного коллектора. (Некоторые "умельцы" выкидывают вообще этот кронштейн , как лишнюю деталь. Этого делать категорически нельзя. Так как вес коллектора достаточно большой и со временем он начнет болтаться. Появится подсос воздуха после массметра, начнут прыгать обороты на ХХ  от 600-1500 об ... и т.д.)

• Устанавливаем трубку масломерного щупа и прикручиваем кронштейн крепления масломерного щупа  к коллектору.

• Соединяем все патрубки, одеваем все трубочки на "елочку", одеваем "хобот" на корпус дроссельной заслонки.

• Затягиваем все хомуты и проверяем прочность крепления всех элементов.

• Подключаем разъемы к форсункам, и клапану ХХ.

• Проверяем всё еще раз.

• Подключаем АКБ.

• Запускаем двигатель.

• Читаем ошибки. (Если вы отключали АКБ ошибок быть недолжно, если нет - тогда появятся ошибки клапана ХХ). Стираем ошибки .